上位机与仪表通讯，数据刷新率一般低于仪表，也就是说仪表的显示数据刷新率高于上位机的数据采集和刷新率,仪表控制单元软件故障；2.仪表控制单元电源及接地故障；3.仪表CAN通信控制单元故障；4.仪表控制单元内部有故障,只有当通信信道质量好，带宽足够高，通信延迟无限接近于零时，上位机才能与仪表同步。
u 012187-ESP的通信有故障，信息丢失，已保存。在车辆快速检测列表中，上述所有控制单元的故障代码均为“AND 仪表-1/”。由此分析，该车可能的故障原因如下:1。仪表控制单元软件故障；2.仪表控制单元电源及接地故障；3.仪表CAN 通信控制单元故障；4.仪表控制单元内部有故障。
你可能做不到。上位机与仪表通讯，数据刷新率一般低于仪表，也就是说仪表的显示数据刷新率高于上位机的数据采集和刷新率。在这种情况下，无法将上位机数据显示与仪表同步。仪表的数据刷新率至少每秒两次，上位机与仪表的数据同步滞后。只有当通信信道质量好，带宽足够高，通信延迟无限接近于零时，上位机才能与仪表同步。考虑到仪表多为485串口，滞后时间接近于零，基本不可能。
根据可能的原因和电路图分步测量(如图2): ①测量OCP(N70)插头的4号针和5号针，实际值为12.5V，正常；②测量OCP(N70)插头的4、6脚，实际值为12.4V，正常；③测量OCP(N70)插头的第4脚和第3脚，实际值为8.7V，正常。④升级N10软件，故障依旧；⑤不用新软件升级N70软件；⑥检查A(3)到B2(43)的线束，实际值为0.2ω，正常；⑦用标准销检查销B2(43)，实际销松动。故障排除:N10上B2插头43号针脚松动(如图3所示)，导致N7。N70的LIN信号断断续续，最终导致N70工作不良。处理N10上B2插头的43号针脚，重新组装拆下的零件并删除故障代码。检查车辆功能。仪表无报警，天窗开闭正常，车内照明工作正常。客户提车两周后回访，再无故障。到目前为止，客户反映的故障已得到完美解决。
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