飞机Mechanical仪表Disc有一些缺点，比如零件之间的摩擦影响显示精度，使用寿命短，容易受到震动和冲击,飞机仪表目前的趋势是逐渐从传统的机械式仪表转向电子式，最新的战斗机已经开始搭载全触屏,根据相关资料，70年代以前飞机上使用最多的是机械的仪表，主航班仪表被安排在仪表板的中间，次航班。
飞机Mechanical仪表Disc有一些缺点，比如零件之间的摩擦影响显示精度，使用寿命短，容易受到震动和冲击。同时，在低亮度环境下很难实现全面显示。根据相关资料，70年代以前飞机上使用最多的是机械的仪表，主航班仪表被安排在仪表板的中间，次航班。飞机 仪表目前的趋势是逐渐从传统的机械式仪表转向电子式，最新的战斗机已经开始搭载全触屏。
显然，这么大的家伙不是现在用的备用地平仪飞机，而是老飞机态度总监阿迪。上面还可以看到下滑道G/S、航向LOC、自动油门A/T等故障标志。角上还有两个指示灯，用于确定高度DH和“检查姿态”。底部有侧滑指示。这个仪表是陀螺仪表，天球是三自由度陀螺。当它通电时，它开始高速旋转。利用陀螺的稳定性和进动性，使天球的旋转轴始终垂直于地平面。蓝色代表天空，黑色代表地球，交叉线是水平线，中间的黄色符号是飞机符号。这样，当飞机俯仰和横滚时，就可以表示飞机的姿态变化。同时这个仪表还有飞行指令，仪表着陆、自动油门、高度确定、侧滑等指令。下图是我在一架老波音737-200上拍的，它的ADI和主图上的很像。现在新的飞机用的是液晶显示器，连待机的地平仪都用液晶显示器。
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