同时这个仪表和飞行引导、仪表着陆、自动油门、高度确定、侧滑等指令,要做到这一点，有三个核心需要掌握:读图、飞行程序、导航设备飞行在没有机载雷达的时代，完全由-1仪表(飞行罗盘、水平仪、空速表、油表、发动机转速等来保证,所以飞行仪表和地面引导是夜间飞行的可靠保障。
仪表飞行它与visual 飞行的区别在于，它不是那么随机的，它必须完全依靠飞机上的设备，严格控制飞行元素，所以在地面上必须做好。飞行速度和高度应该是多少，什么时候转弯下降，飞行中的“差不多”是“不能接受的”。要做到这一点，有三个核心需要掌握:读图、飞行程序、导航设备飞行
在没有机载雷达的时代，完全由-1仪表(飞行罗盘、水平仪、空速表、油表、发动机转速等来保证。)和地面指导飞行。在地面指引出现之前，没有黑夜飞行。因为飞行机组在漆黑的夜空中无法按照地标飞行到达目的地。即使在通讯技术和机载雷达都很先进的今天，飞机在夜间的姿态飞行完全取决于-1仪表notification飞行crew。通过路线规划，可以避开高山、雷暴等障碍物。普通轻型飞机没有配备雷达。客机的雷达只用于防撞。所以飞行 仪表和地面引导是夜间飞行的可靠保障。
镁、锌、铜等金属元素。因为飞机仪表板属于飞机的内部设备，而内部设备采用的是航空铝合金，是在铝的基础上添加镁、锌、铜等合金元素，并采用热处理进行强化。航空铝合金密度低，但强度高，接近或高于优质钢，成为理想的结构材料。可塑性好，可加工各种型材。它具有优良的导电性、导热性和耐腐蚀性。因此，铝合金被认为在航空航天工业中起着至关重要的作用。
4、这是飞机的什么 仪表??显然，这样的大个子不是现在飞机用的备用地平仪，而是老飞机的姿态指引仪ADI(ATTITUDEDIRECTORINDICATOR)。上面还可以看到下滑道G/S、航向LOC、自动油门A/T等故障标志。角上还有两个指示灯，用于确定高度DH和“检查姿态”。底部有侧滑指示。这个仪表是陀螺仪表，天球是三自由度陀螺。当它通电时，它开始高速旋转。利用陀螺的稳定性和进动性，使天球的旋转轴始终垂直于地平面。蓝色代表天空，黑色代表地面，交叉线是水平线，中间的黄色符号是飞机符号。这样，当飞机在俯仰和滚转时，就可以指示飞机的姿态变化。同时这个仪表和飞行引导、仪表着陆、自动油门、高度确定、侧滑等指令。下图是我在一架老波音737-200上拍的，它的ADI和主图上的很像。现在所有的新飞机都用液晶显示器，就连待机地平线也用液晶显示器。
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