C10是电力滤波电容器，C1和C2是储能电容器(起动电容器),此图为控制器单相上下桥臂的驱动电路图,电动车控制器还具有强大的保护功能，防止电动车飞行汽车撞人，防止电池电量过低时用户骑行，防止电机失相运行,电动车其实控制器的原理主要是电流控制电路，负责驱动电机转动，可以随时控制动车。
电动车控制器通过改变占空比来实现加速功能。控制器根据车型分为不同的功率(即控制器的外观尺寸)和不同的电压；控制器主要接受用户的控制指令，控制从电池到电机的能量。控制器相当于电动车的大脑，对车速、车况、用户的控制进行分析转换，从而实现车辆加速、减速、停止等功能。电动车控制器还具有强大的保护功能，防止电动车飞行汽车撞人，防止电池电量过低时用户骑行，防止电机失相运行。有了报警器，控制器还可以远程启动整车，锁定电机进行报警等等。电动车控制器内有管理芯片和软件程序。根据不同的客户体验，方便随时调整。启动力度、启动速度、电子制动、智能延时、定时休眠、故障修复、效率匹配、降噪调节等功能会越来越多的延伸，让电动车 design的用户体验更加人性化。电动车其实控制器的原理主要是电流控制电路，负责驱动电机转动，可以随时控制动车。
此图为控制器单相上下桥臂的驱动电路图。单片机控制AH和AL实现Q11和Q12的开关控制。当AH(A相上管)的信号(高低电平，0或5V)为高电平时，Q1导通，T1的集电极与基极之间产生压降，T1导通，15V通过d 1(隔离)流向T1、D7、e1，然后驱动Q11(功率管)导通，即上管导通，否则Q11关断，上管关断。其中T2、D12、D7和e1形成功率管的栅极漏极回路。C36(104)是稳压滤波电容，C36(103功率管旁)是储能电容。C7为自举电容(Q11的电压零点为A相，此处对地电压不为零)，Q11的栅极和源极之间的电压差保证为15V。C10是电力滤波电容器，C1和C2是储能电容器(起动电容器)。AL(A相底管)分析同上，Q12源极对地电压几乎为零，所以自举电容小于顶管。
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